Kuģu ģeneratoru piedziņas tirgū izvēle starp vietējiem un importētiem dzinējiem jau sen ir bijusi strīdus punkts kuģu īpašniekiem, kuģu būvētavām un izplatītājiem. Kā piemēru ņemot plaši pieejamo 6BT5.9-GM83 (5,9 L klase, jūras ģeneratora piedziņa), šajā rakstā ir sniegta salīdzinoša analīze no trim aspektiem: izmaksas, tehnoloģija un pēcpārdošanas serviss, palīdzot pircējiem izdarīt apzinātāku izvēli.
I. Izmaksas: vienreizējs{1}}pirkums salīdzinājumā ar kopējām mūža izmaksām
Vietējiem dzinējiem ir nepārprotamas priekšrocības: ar tādu pašu konfigurāciju vietējā 6BT5.9-sērijas dzinēju sākotnējā iegādes cena parasti ir par 10%–30% zemāka, un vietējās daļas un palīgmateriāli ir lētāki, kā rezultātā ir zemākas apkopes darbaspēka izmaksas. Tas padara tos piemērotus budžeta-jutīgiem projektiem vai projektiem ar īstermiņa ieguldījumu atgūšanu.
Importētajiem dzinējiem ir “paredzamības” priekšrocība: importētie dzinēji bieži vien ir stabilāki materiālu un ražošanas pielaides ziņā, kā rezultātā ir mazāka nopietnu kļūmju iespējamība ilgstošas-darba un apkopes laikā. Ilgtermiņa darbībai un ārkārtīgi augstām uzticamības prasībām (piemēram, platformām atklātā jūrā un svarīgiem tālsatiksmes-makšķerēšanas reisiem) importēto dzinēju kopējās izmaksas (TCO) var būt konkurētspējīgākas ilgtermiņā.
II. Tehnoloģija: ražošanas procesi, kontroles sistēmas un emisijas
Materiāli un procesi: importētajiem dzinējiem bieži ir priekšrocības galveno komponentu liešanā, termiskajā apstrādē un tolerances kontrolē; iekšzemē ražotie dzinēji pēdējos gados ir samazinājuši atšķirību, pateicoties sadarbībai un lokalizācijas jauninājumiem.
Degvielas un iesmidzināšanas kontrole: importētie dzinēji parasti ir aprīkoti ar sarežģītākām elektroniskām Common Rail sistēmām un progresīvākiem iesmidzināšanas kontroles algoritmiem; iekšzemē ražotos dzinējos pārsvarā tiek izmantoti mehāniski sūkņi vai pamata Common Rail sistēmas, taču tiem ir priekšrocības degvielas izturības un apkopes ziņā.
Emisijas un pēcapstrāde. Ņemot vērā dažādu eksportētājvalstu noteikumus (piemēram, stingrus ES un ASV standartus), importētie dzinēji, visticamāk, nodrošinās pilnīgus integrētas pēcapstrādes (DOC/DPF/SCR) risinājumus; vietējā ražojuma dzinēji var nodrošināt pielāgotu pēcapstrādi atbilstoši klientu vajadzībām, bet piegādes cikli un sertifikācijas izmaksas prasa papildu novērtējumu.
III. Pēc-pārdošanas sistēma: rezerves daļas, atbilde un garantija
Vietējā tīkla paplašināšana: Ķīnā un vairākos eksporta tirgos vietējiem dzinēju ražotājiem un to piegādātājiem ir plašāks aģentu, izplatītāju un remontdarbnīcu tīkls, kā rezultātā tiek samazināts rezerves daļu sagatavošanas laiks un ātrāka reakcija uz{0}}uz vietas.
Importēto zīmolu autorizācijas sistēma: importēto dzinēju garantija un remonts lielā mērā ir atkarīgs no pilnvarotiem izplatītājiem vai aģentiem. Rezerves daļas ir dārgākas, taču piedāvā augstāku kvalitāti un izsekojamību. Lieliem autoparkiem vietējo rezerves daļu noliktavu izveidošana importētiem dzinējiem, lai gan tas ir dārgi, var ievērojami samazināt dīkstāves risku.
IV. Gadījuma izpētes perspektīva (lēmums{1}}piemēru pieņemšana)
Piekrastes zvejas kuģi/piekrastes darbības kuģi: lielākā daļa klientu dod priekšroku vietējā ražojuma 6BT5.9 dzinējiem, jo ir zemākas iepirkuma un apkopes izmaksas un viegli pieejamas rezerves daļas.
Okeāna-kuģi vai kritiski svarīgi inženiertehniskie kuģi: lai nodrošinātu ilgtermiņa-stabilitāti, prioritāte ir jāpiešķir importētiem risinājumiem vai jāizvēlas vietēji ražoti dzinēji ar stingrāku kvalitātes nodrošināšanu un rezerves daļu līgumiem.
Līzings/īstermiņa-projektu autoparki: iekšzemē ražoti dzinēji piedāvā augstāku izmaksu{1}}efektivitāti ar mazākiem ieguldījumiem un lielāku nomaināmību.
