Iekrāvēja spēka pārvades sistēmā griezes momenta pārveidotājam kā galvenajam komponentam, kas savieno dzinēju un pārnesumkārbu, ir svarīga loma elastīgā spēka pārvadē un slodzes pielāgošanā un regulēšanā. Darba sūknis, stūres sūknis un ātruma sūknis, kas uzstādīts ap griezes momenta pārveidotāju, tiek saukti par "trīskodolu hidrauliskajiem sūkņiem". Tie nodrošina hidraulisko jaudu attiecīgi iekrāvēja darbības ierīcei, stūres sistēmai un ātrumkārbas pārslēgšanai un ir "spēka centrs", kas nodrošina efektīvu un drošu iekārtas darbību.
1. Darba sūknis: "barošanas dzinējs", kas darbina darba ierīci
Darba sūknis parasti ir tieši savienots ar griezes momenta pārveidotāja izejas galu caur zobrata transmisiju vai transmisijas vārpstu, un lielākoties tiek uzstādīts griezes momenta pārveidotāja korpusa priekšpusē vai sānos. Tas ir hidrauliskais sūknis ar lielāko plūsmu un lielāko slodzi starp trim sūkņiem. Tā jauda nāk tieši no mehāniskās enerģijas, ko dzinējs pārraida caur griezes momenta pārveidotāju. Izmantojot griezes momenta pārveidotāja ātruma palielināšanas vai palēninājuma raksturlielumus, izejas jaudu var automātiski pielāgot atbilstoši darba slodzei.
2. Stūres sūknis: "vadības kodols", lai nodrošinātu braukšanas drošību
Stūres sūknis lielākoties ir izvietots paralēli darba sūknim griezes momenta pārveidotāja priekšējā galā un ir savienots ar to pašu piedziņas vārpstu vai zobratu komplektu. Dažos modeļos ir iebūvēts sūkņa komplekta dizains, kam ir kopīgs korpuss ar darba sūkni, bet tam ir neatkarīga eļļas ķēde. Tā uzstādīšanas pozīcija atrodas tuvu dzinēja priekšējam galam, prom no griezes momenta pārveidotāja augstās temperatūras zonas, lai samazinātu eļļas temperatūras ietekmi uz hidrauliskās eļļas darbību.
3. Ātruma maiņas sūknis: "pārslēgšanas centrs" pārnesumkārbas pārslēgšanas regulēšanai
Ātruma maiņas sūknis ir iestrādāts savienojumā starp griezes momenta pārveidotāju un pārnesumkārbu, parasti tiek uzstādīts griezes momenta pārveidotāja korpusā, un to darbina griezes momenta pārveidotāja turbīnas vārpsta vai īpašs piedziņas pārnesums. Tā darba vides temperatūra ir salīdzinoši augsta (ko ietekmē griezes momenta pārveidotāja karstās eļļas starojums, apkārtējā temperatūra var sasniegt 80–120 grādus), tāpēc tai ir stingras prasības attiecībā uz blīvējuma veiktspēju un izturību pret augstu temperatūru.
Lai gan šiem trim sūkņiem ir neatkarīgas funkcijas, tie veido organisku savienojumu caur griezes momenta pārveidotāju: kad dzinēja jauda tiek pārsūtīta caur griezes momenta pārveidotāju, trīs sūkņi tiek darbināti sinhroni, un hidrauliskā eļļa tiek transportēta uz mērķa sistēmu pa attiecīgajām eļļas ķēdēm, un liekā eļļa atgriežas eļļas tvertnē pa atgaitas eļļas cauruļvadu dzesēšanai un filtrēšanai. Kad darba sūknis palielina plūsmas ātrumu lielas-slodzes darbības dēļ, griezes momenta pārveidotājs automātiski sadalīs jaudu, izmantojot hidrauliskās sakabes raksturlielumus, lai nodrošinātu, ka netiek ietekmēts stūres sūkņa un ātruma maiņas sūkņa pamatspiediens; stūrējot vai pārslēdzot pārnesumus, attiecīgās sistēmas prioritātes vārsts piešķirs prioritāti eļļas ķēdes spiedienam, lai izveidotu "dinamiski līdzsvarotu" hidraulisko tīklu.
