Dīzeļdzinēja darba princips ir šāds: ar ciklu, kas sastāv no četriem triecieniem, proti, uzņemšanas, saspiešanas, darba (sadedzināšana un paplašināšanās) un izplūdes gāzes, dīzeļdegvielas pašizplūdes raksturlielumi tiek izmantoti, lai realizētu degvielas sadedzināšanu augstspiediena gaisā un virzīt virzuļa kustību, galu galā pārveidojot termisko enerģiju mehāniskā enerģijā.
Šis ir detalizēts process:
Noliecies insults
Virzulis pārvietojas uz leju, atveras ieplūdes vārsts, un gaiss nonāk cilindrā caur gaisa filtru. Šajā laikā dīzeļdegviela netiek ievadīta, tikai tīrs gaiss tiek ieelpots.
Compression Stroke
Virzulis virzās augšup, ieplūdes un izplūdes vārsti ir tuvu, un gaiss tiek saspiests līdz augstai temperatūrai un augstspiediena stāvoklim (kompresijas attiecība var sasniegt vairāk nekā 14: 1, ievērojami pārsniedzot benzīna motoru 9: 1). Šajā laikā temperatūra var sasniegt vairāk nekā 500 grādus pēc Celsija, radot nosacījumus dīzeļdegvielai.
Power Stroke
Kad virzulis tuvojas augšējam mirušajam centram, inžektors izsmidzinās atomizēto dīzeļdegvielu tieši cilindrā ar augstu spiedienu (parasti vairāk nekā 200 bar). Pēc tam, kad dīzeļdegviela ir sajaukta ar gaisu ar augstu temperatūru, tā pašizgāzies un paplašināsies, virzot virzuli uz leju un pārveidojot lineāro kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā caur kloķa savienojošo stieņu mehānismu.
Exhaust insults
Virzulis atkal virzās uz augšu, atveras izplūdes vārsts, un izplūdes gāze pēc sadegšanas tiek izvadīta no cilindra, lai sagatavotos nākamajam ciklam.
Core starpība: Atšķirībā no benzīna motoriem, dīzeļdzinēji izmanto kompresijas aizdedzi, bez aizdedzes svecēm un paļaujas uz saspiesta gaisa augsto temperatūru, lai panāktu spontānu degvielas sadegšanu. Šī funkcija dod tai zema ātruma un augsta griezes momenta priekšrocības, un to bieži izmanto smagas slodzes scenārijos, piemēram, kravas automašīnās un kuģos.
